この記事の要点: 三井倉庫ロジスティクス株式会社、株式会社T2、株式会社日立産機システムの3社は、日立産機の空気圧縮機やサービス部品を自動運転トラックで輸送する実証実験を2026年6月から8月にかけて実施しました。関東から関西の高速道路一部区間（約450km）をレベル2自動運転トラックで走行し、運行オペレーションやリードタイムの妥当性を検証。今後はこの成果をもとに、自動運転トラックを活用した定期輸送に向けた継続的な検討を進めます。
発表内容のポイント
- 神奈川から大阪・兵庫への約456kmの区間で、空気圧縮機や部品の輸送実証を実施
- 高速道路と一般道の切り替え拠点「トランスゲート」の活用を見据えた高効率運行を検証
- 2027年度以降のレベル4自動運転トラックによる幹線輸送サービス開始を視野に開発
発表の背景
物流業界におけるドライバー不足や「2024年問題」などの社会課題解決に向け、三井倉庫ロジスティクスとT2は2023年に資本業務提携を結び、自動運転トラックによる幹線輸送オペレーションの構築を進めてきました。今回は、産業向けプロダクトを提供する日立産機が参画し、実際の産業機械やサービス部品を用いた自動運転輸送の先行事例として、持続可能な物流ネットワークの実現可能性を検証するに至りました。
何が発表されたのか
実証実験は2026年6月22日、7月21日、8月17日の計3回行われました。日立産機の相模事業所（神奈川県）から、関西物流センター（大阪府）およびグローバル部品センター尼崎（兵庫県）までの約456kmを対象とし、そのうち東名高速道路・綾瀬スマートICから名神高速道路・尼崎ICまでの約450kmをレベル2自動運転区間として走行しました。T2が開発した自動運転トラックを使用し、運行オペレーションの有効性や走行ルートの妥当性を検証しています。
製造業・生産管理への見方
製造業において、製品や保守部品の安定した物流網の維持は、生産計画や顧客満足度に直結する極めて重要な課題です。今回の実証では、高速道路の無人運転と一般道の有人運転を切り替える拠点「トランスゲート綾瀬」の近隣（約1.7km）に位置する日立産機の事業所を出発地に設定しました。これにより、有人運転区間を短縮し、ドライバーや車両の割り当てを効率化する「製造拠点と自動運転網の近接化」という、次世代の工場・倉庫立地や出荷オペレーションのモデルケースを示しています。
現場で確認したいポイント
- 自社工場や物流拠点から、高速道路の自動運転切り替え拠点（トランスゲート等）へのアクセス性
- 重量物である産業機械や精密なサービス部品を自動運転トラックで輸送する際の品質・安全基準
- 将来的なレベル4自動運転トラックの導入による、出荷リードタイムや物流コストへの影響
確認しておきたい点
本実証で用いられたのはドライバーが乗車して監視を行う「レベル2」の自動運転トラックであり、完全に無人となる「レベル4」の自動運転幹線輸送サービスは、T2が2027年度以降の開始を目指して開発中の段階です。
関連リンク
- 株式会社T2 企業サイト：自動運転システム開発や幹線輸送サービスを手掛けるT2の公式サイト
- T2 PR TIMES ページ：株式会社T2のプレスリリース一覧
出典情報
| 出典 | PR TIMES |
|---|---|
| 発表企業 | 株式会社T2 |
| 発表日時 | 2026-08-31 11:00:02 |
| 元記事 | PR TIMESで読む |
