この記事の要点: エアバス・ジャパン株式会社は、2026年から2045年までの長期的な航空機市場予測「グローバル・マーケット・フォーカスト2026-2045」を発表した。都市化の進展や中産階級の増加に伴い、世界の航空輸送量は2045年までに2倍以上に拡大し、年間旅客数は約100億人に達する見通しである。これに伴い、今後20年間で合計42,060機の新造航空機が必要になると予測している。
発表内容のポイント
- 今後20年間で42,060機の新機材需要が発生し、うち81％を単通路型機が占める予測
- 経年機の更新と路線網の分散化により、燃費効率に優れた最新世代機への移行が加速
- エアバスはA320ファミリーの月産75機計画を含む全機種の生産計画を維持
発表の背景
今回の予測の背景には、世界的なGDP成長や都市化の波が中小都市へ移行している事実がある。特にインドやベトナムなどの新興国における経済成長が航空需要を牽引しており、従来の主要幹線だけでなく、中小都市間を結ぶ直行便路線の開設が進んでいる。また、環境負荷低減や運航コスト削減に向け、燃料効率の高い新世代機への更新需要がコロナ禍以降に加速していることも影響している。
何が発表されたのか
発表によると、今後必要とされる42,060機の内訳は、経年機の入れ替えに伴う需要が19,820機、市場成長に対応する需要が22,240機となっている。機種別では単通路型機が81％、ワイドボディ機が19％を占める。エアバスは現在、約9,000機にのぼる受注残を抱えており、A320ファミリーの月産75機計画をはじめとする生産体制を維持している。特に受注残の70％以上を占める「A321neo」や「A321XLR」といった効率的な単通路型機が、新たな都市間路線の開拓を支える主軸となる見込みだ。
製造業・生産管理への見方
航空機製造は、部品点数が極めて多くサプライチェーンの裾野が広い巨大産業である。エアバスが月産75機などの高い生産計画を維持し、今後20年で4万機以上の需要を見込んでいることは、日本の航空機部品メーカーや素材産業にとって長期的な需要獲得の好機となる。特に、燃費向上やCO2排出削減に直結する軽量化素材、精密加工技術、そして増産に対応するための生産ラインの自動化・DX（デジタルトランスフォーメーション）の推進が、今後のサプライヤー選定において重要な要素になると考えられる。
現場で確認したいポイント
- エアバスの増産計画に伴う、国内サプライチェーンへの発注量や納期への影響
- 新世代機に求められる軽量化素材や環境対応技術に対する自社技術の適合性
- 航空貨物市場（A350貨物機など）の動向がもたらす、国際物流ルートや輸送スピードの変化
確認しておきたい点
本予測は20年間の長期見通しであり、短期的な地政学的リスクや燃料価格の変動による影響は除外されている。また、具体的な日本国内のサプライヤーへの影響度合いや、個別の部品調達計画の詳細については言及されていない。
関連リンク
- 発表企業サイト：エアバス・ジャパンの公式企業情報ページ
- 関連プレスリリース（英語）：グローバル市場予測に関する詳細な英語発表資料
- 発表企業のPR TIMESページ
出典情報
| 出典 | PR TIMES |
|---|---|
| 発表企業 | エアバス・ジャパン株式会社 |
| 発表日時 | 2026-07-10 18:03:46 |
| 元記事 | PR TIMESで読む |
