物流拠点で自動運転モビリティの実証開始。敷地内での伝票・小型物品搬送を検証

発表内容のポイント

• 後付け自動運転システム「YADOCAR-iドライブ」搭載のゴルフカート型車両を使用
• 私有地内での走行テストや緊急ブレーキテストに加え、公道でのセンサー検証も実施
• 複数ある物流施設間での移動や、伝票・小型物品の搬送など実務への応用を検証

発表の背景

物流業界では人手不足や業務効率化への対応が急務となっており、自動運転技術への期待が高まっています。しかし、実際の物流現場に近い環境で継続的に検証を行えるフィールドは限られていました。そこで、埼玉県杉戸エリアに複数の物流施設を保有するダイセーロジスティクスと、商用車向け安全機器などを手がける東海クラリオンが協議を重ね、今回の実証実験に至りました。

何が発表されたのか

実証実験では、東海クラリオンの自動運転システムを搭載した車両を使用します。私有地内では、停車状態でのセンサー検証や、八の字走行、直線走行、カラーコーンを用いた緊急ブレーキテストなどを行い、安全性と認識性能を確かめます。さらに、ナンバープレートを取得しているため、有人での公道走行によるセンサー動作検証も実施します。日常的に発生する施設間の移動や、伝票・小型物品の搬送といった具体的な物流業務への活用可能性を探る計画です。

製造業・生産管理への見方

製造業や生産管理の現場においても、工場敷地内や隣接する倉庫間での資材・部品・伝票の搬送は頻繁に発生しており、自動化による省力化が求められています。今回の物流拠点における限定領域での自動運転実証は、工場内の敷地内搬送や構内物流の自動化を検討する上で、極めて参考になる取り組みです。特に「後付けシステム」を用いた既存車両の活用や、公道走行を交えた拠点間移動の検証プロセスは、製造業DXにおける構内モビリティ導入の先行事例として注目されます。

現場で確認したいポイント

• 自社の工場敷地内や倉庫間で、伝票や小型部品の搬送に割かれている人員や工数
• 後付け自動運転システムを導入する際の、既存車両への適合性や初期導入コスト
• 私有地から公道をまたぐ拠点間移動において、ナンバー取得や有人運用の必要性

確認しておきたい点

本実証実験は検証段階であり、具体的な実用化時期や導入コスト、自動運転レベルの詳細については言及されていません。また、週1回程度の頻度で行われる約1年間の長期検証であるため、即座に実用的なパッケージとして提供されるわけではない点に留意が必要です。

関連リンク

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• ダイセーホールディングス PR TIMES ページ：企業のプレスリリース一覧。過去の取り組みや詳細情報を閲覧できます。

出典情報