英自動車製造業に危機感、EU関税障壁と高騰する電気代が投資の障壁に

ニュースのポイント

• 2027年からのEVバッテリー現地調達率ルールにより、関税障壁が発生するリスクがある
• 英国の産業用電気料金は、支援策適用後も欧州平均より約60%高く、生産現場を圧迫している
• 今後12〜18ヶ月の間に、自動車メーカーによる次世代EVや電池生産の投資判断が下される

背景

英国の自動車製造セクターは、ブレグジット後の新たな通商ルールや、高騰するエネルギーコスト、世界的なEV需要の減退といった複合的な課題に直面しています。特にEUが計画している「産業アクセラレーター法」の「メイド・イン・ヨーロッパ」条項は、域外で生産された車両に対するインセンティブ制限などを内包しており、緊密に統合されていた英欧のサプライチェーンに分断をもたらす懸念が浮上しています。

何が起きたのか

SMMTの年次サミットにおいて、マイク・ホーズCEOは、メーカーが次世代EVやバッテリーの生産拠点を決定する重要な時期に差し掛かっていると指摘しました。現在、英国の産業用電気料金は欧州平均を大幅に上回っており、プレス、車体組立、塗装、バッテリー製造といったエネルギー多消費型の工程においてコスト競争力を損なっています。さらに、2027年1月からはEVの関税ゼロ適用要件として、より高い地域部品調達率が求められますが、欧州内でのバッテリー生産立ち上げは需要に追いついておらず、関税コストが上乗せされるリスクが高まっています。

製造業・生産管理への見方

自動車製造や部品サプライチェーンを管理する立場にとって、今回の英国の動向はグローバルな生産拠点選定や調達戦略に直結する重要な局面です。特にエネルギーコストの差は、工場の操業コストに直接影響するため、英国での生産継続や新規投資の判断を難しくさせています。また、部品調達率ルール（原産地規則）の厳格化は、サプライチェーンの再構築を余儀なくさせます。完成車メーカーだけでなく、ティア1・ティア2サプライヤーにとっても、英欧間での部品流通コスト上昇に備えた生産計画の見直しや、現地調達化の推進が急務となっています。

現場で確認したいポイント

• 英欧間をまたぐサプライチェーンにおいて、2027年以降の関税発生リスクを評価しているか
• エネルギー多消費型プロセスにおける、電力コスト削減に向けた省エネ・自動化投資の余地はあるか
• 欧州市場向け製品の生産拠点選定において、現地のエネルギー価格や規制動向を反映できているか

確認しておきたい点

本記事は2026年半ば時点のSMMTによる提言に基づいています。今後の英国政府による産業支援策や、EUとの通商交渉の進展によっては、関税や規制の適用条件が変更される可能性があります。

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