この記事の要点: 王子物流株式会社と株式会社T2は、2026年7月27日より、王子物流が取り扱う紙製品を自動運転トラックで定期的に輸送する商用運行を開始しました。運行区間は関東から関西の約510kmで、このうち高速道路の約420kmにおいてレベル2自動運転技術を活用します。両社はこれまで実証実験を重ねて安全性や輸送品質を確認しており、今回の商用運行への移行により、物流基盤の強化と効率化を目指します。
発表内容のポイント
- 関東ー関西間の約510kmの区間で、紙製品を運ぶ定期的な商用運行を開始
- 高速道路の約420km区間において、ドライバー監視のもとレベル2自動運転を実施
- 計4回の実証実験を経て、安全性や輸送品質に問題がないことを確認し移行
発表の背景
物流業界では「2024年問題」などに伴うドライバー不足が深刻化しており、中長距離輸送における輸送力の低下が懸念されています。王子グループの各工場から全国へ紙製品を届ける王子物流にとっても、安定的な輸送力の確保は急務でした。同社は物流DXの一環として、将来的なレベル4自動運転トラックによる幹線輸送の実現を目指すT2と連携し、輸送モードの多様化やドライバーの負荷低減を模索してきました。
何が発表されたのか
今回の商用運行は、東京都江東区の王子物流有明支店などから、大阪府大阪市の安治川支店などまでの区間で実施されます。このうち、神奈川県の東名高速道路・綾瀬スマートICから京都府の京滋バイパス・久御山JCTまでの約420kmがレベル2自動運転区間となります。安全確保が必要な状況や料金所などではドライバーが手動で運転操作を行います。両社は2025年10月から計4回にわたり実証実験を行い、輸送品質に問題がないことを確認した上で本運行へ移行しました。
製造業・生産管理への見方
製造業において、生産した製品を市場や顧客へ安定的に届ける物流網の維持は、サプライチェーン管理の根幹を揺るがす重要課題です。特に紙製品のような重量物や容積の大きい資材の幹線輸送では、トラックドライバー不足の影響を強く受けます。今回の自動運転トラックによる商用運行の開始は、製造業の出荷・物流プロセスにおける省人化技術の社会実装が進んでいることを示しており、将来的な輸送力不足に対する現実的な解決策として期待されます。
現場で確認したいポイント
- 自動運転トラックによる輸送時の、荷崩れ防止や振動が製品品質に与える影響
- 手動運転と自動運転が切り替わる区間における運行管理体制と安全基準
- 将来的なレベル4自動運転への移行スケジュールと、自社物流網への適用可能性
確認しておきたい点
今回の運行はドライバーが乗車して監視を行う「レベル2自動運転」であり、完全な無人運転ではありません。また、レベル4自動運転トラックによる幹線輸送サービスへの参画については、現時点では検討段階となっています。
関連リンク
- 株式会社T2 コーポレートサイト：自動運転システム開発および幹線輸送サービスを提供するT2の公式サイト
- T2のPR TIMESプレスリリース一覧：株式会社T2のプレスリリース一覧ページ
出典情報
| 出典 | PR TIMES |
|---|---|
| 発表企業 | 株式会社T2 |
| 発表日時 | 2026-07-27 11:00:02 |
| 元記事 | PR TIMESで読む |
