米国の航空機産業における国際的なサプライチェーンの重要性が、政治的な発言によって改めて浮き彫りになりました。この事例は、グローバルに事業を展開する日本の製造業にとっても、サプライチェーンの脆弱性と強靭化を考える上で重要な示唆を与えています。
複雑に絡み合う航空機産業のサプライチェーン
先日、米国のリック・ラルセン下院議員が発表した声明は、今日の製造業、特に航空機産業がいかに国境を越えた協力体制の上に成り立っているかを改めて示すものでした。声明では「航空機製造の知識がある者なら誰でも、安全で信頼性の高い航空機を製造する上で、カナダのパートナーがいかに重要な役割を果たしているかを理解している」と述べられています。これは、数百万点にも及ぶ部品を世界中から調達し、極めて高度な品質管理と精密な組み立て工程を経て一機の航空機が完成するという、現代の製造業の姿を象徴しています。
航空機に限らず、自動車や半導体、精密機器など、日本の製造業が得意とする分野においても、このようなグローバルなサプライチェーンは事業の根幹を成しています。特定の部品や素材は、特定の国の特定の企業でしか製造できないというケースも少なくありません。コスト、品質、技術力の観点から最適地を求めた結果として構築されたこの分業体制は、高い競争力を生み出す源泉であると同時に、潜在的な脆弱性を内包していることも事実です。
政治的要因がもたらすサプライチェーンへの揺さぶり
今回の米議員の声明は、特定の政治的指導者の発言が、この緻密に構築されたサプライチェーンに与えうる影響への警鐘と捉えることができます。関税の引き上げや貿易協定の見直しといった保護主義的な動きは、単なるコスト増の問題にとどまりません。部品の安定供給そのものが滞るリスクや、長年かけて築き上げてきたパートナー企業との信頼関係が損なわれる可能性もはらんでいます。
製造現場から見れば、ひとつの重要な部品の供給が止まるだけで、生産ライン全体が停止に追い込まれることは自明の理です。サプライチェーンは、経済合理性だけで動いているわけではなく、国家間の関係性や地政学的な安定といった土台の上に成り立っています。これまで円滑に機能してきた供給網が、ある日突然、政治的な理由で寸断されるというリスクは、もはや無視できない経営課題となっているのです。
「最適地生産」から「最適リスク分散」へ
この事例は、日本の製造業に対しても、サプライチェーン戦略の再考を促すものです。これまで我々は、品質とコストを両立させる「最適地生産・最適地調達」を追求してきました。しかし、米中間の貿易摩擦や昨今の国際情勢の不安定化を受け、これからは「サプライチェーンの強靭性（レジリエンス）」という視点が不可欠になります。
具体的には、特定の国や地域に調達・生産を過度に依存する体制を見直し、複数の選択肢を持つ「マルチソース化」や、国内への生産回帰を検討することが求められます。もちろん、これは単純なコスト計算だけでは判断できない、難しい経営判断です。しかし、事業継続計画（BCP）の観点からも、自社のサプライチェーンのどこに脆弱性があるのかを正確に把握し、代替案を準備しておくことの重要性は、ますます高まっていると言えるでしょう。
日本の製造業への示唆
今回の米国の事例から、我々日本の製造業が学ぶべき点は多岐にわたります。以下に、実務的な観点からの要点を整理します。
1. サプライチェーンの可視化とリスク評価の徹底
自社の製品が、どのような部品や素材から成り立っているのか、それらがどの国のどの企業から供給されているのかを、二次、三次取引先（Tier2, Tier3）まで遡って正確に把握することが第一歩です。その上で、貿易摩擦、紛争、政情不安といった地政学リスクやカントリーリスクを洗い出し、サプライチェーン上の「チョークポイント（隘路）」を特定することが不可欠です。
2. 調達先の戦略的な多様化
特定の一国、一社への依存は、安定供給における最大のリスクです。コストやリードタイムへの影響を慎重に評価しつつも、代替となる調達先を複数の国や地域に確保しておく「マルチソーシング」の検討が急務です。これは単なるバックアップではなく、有事の際に迅速に切り替えられる実効性のある計画でなければなりません。
3. サプライチェーン強靭化を経営アジェンダに
サプライチェーンのリスク管理は、もはや調達部門や工場だけの問題ではありません。地政学リスクは予測が難しく、その影響は全社に及びます。経営層が主導し、全社的な経営課題としてサプライチェーンの強靭化に取り組む必要があります。短期的なコスト効率だけでなく、長期的な事業継続性という視点からの投資判断が求められています。
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