米国の次期大統領選を控え、トランプ前大統領が自動車産業の中心地デトロイトで、製造業の保護と高関税を改めて強く主張しました。2026年に予定されるUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の見直しを前に、その動向は日本の製造業、特に北米にサプライチェーンを持つ企業にとって無視できない経営課題となりつつあります。
背景：自動車産業の集積地での政治的メッセージ
報道によると、トランプ前大統領は自動車産業の中心地であるデトロイトを訪問し、製造業の重要性を訴えました。これは、物価高など経済的な課題に対する現政権への批判票を取り込む狙いがあると見られます。特に、かつて「ラストベルト」と呼ばれた中西部の工業地帯の労働者層に対し、国内の雇用を守るという明確なメッセージを発信した形です。
日本の製造業、とりわけ自動車関連メーカーは、長年にわたり北米市場を最重要拠点の一つと位置づけ、現地での生産・開発体制を構築してきました。そのため、米国の政治動向、特に保護主義的な通商政策への回帰は、事業の前提を揺るがしかねない重要な要素です。
USMCA見直しと新たな関税への言及
今回の発言で特に注目すべきは、自らが推進したUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の成果を強調するのではなく、むしろそれを軽視するかのような姿勢を見せている点です。USMCAは2026年に協定の見直しが予定されていますが、トランプ氏はそれすら不十分とし、全ての輸入品に対して一律の関税を課すといった、より強力な保護主義政策の導入を示唆しています。
USMCAは、NAFTA（北米自由貿易協定）に代わる枠組みとして、自動車の原産地規則がより厳格化されました。具体的には、乗用車の関税ゼロの条件として、域内での付加価値割合（RVC）が引き上げられ、日本の自動車・部品メーカーもこの新規則に対応するため、サプライチェーンの再編や現地調達化への投資を進めてきた経緯があります。もし再び大きな政策転換があれば、これまでの対応が無に帰し、新たなコスト負担や供給網の再構築を迫られるリスクがあります。
予測される影響と経営上の課題
仮に米国の通商政策が再び保護主義に大きく舵を切った場合、日本の製造業は様々な影響に直面することが予想されます。メキシコやカナダ、あるいはアジア諸国から米国へ輸出される部品や製品には高い関税が課され、サプライチェーン全体でのコストが大幅に増加する可能性があります。これは、製品の価格競争力に直接影響を与えるだけでなく、生産計画や在庫管理といった工場運営の根幹にも影響を及ぼすでしょう。
また、こうした不確実性の高まりは、設備投資の意思決定を難しくさせます。北米での生産能力増強や新工場の建設といった長期的な計画は、通商政策というコントロール不能な外部要因によって大きな影響を受けるため、経営層はより慎重な判断を求められることになります。
日本の製造業への示唆
今回の報道は、米国の政治動向が我々日本の製造業の事業環境にいかに直結するかを改めて示すものです。今後の動向を注視しつつ、以下の点を念頭に置いた準備が求められるでしょう。
1. サプライチェーンのレジリエンス評価：
現在のサプライチェーンが、特定の国や地域からの調達に過度に依存していないか、改めて評価することが重要です。特に関税リスクが高いと想定される国からの調達については、代替先の確保や生産拠点の分散（例えば米国内への移管）といった選択肢を具体的に検討しておく必要があります。
2. シナリオプランニングの実施：
米国の通商政策が「現状維持」「USMCAの厳格化」「高関税の導入」など、複数のシナリオを想定し、それぞれのシナリオが自社の損益やキャッシュフローに与える影響を試算しておくべきです。これにより、いかなる状況変化にも迅速に対応できる体制を整えることができます。
3. 原価低減と生産性向上の継続：
関税のような外部からのコスト圧力に対抗するためには、自社の製造現場における原価低減努力と生産性向上が不可欠です。自動化、DXの推進、品質管理の高度化といった地道な取り組みを継続し、外部環境の変化を吸収できる強固な企業体質を構築することが、最も確実な備えと言えるでしょう。
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