グローバル化が進む米国大型トラック製造の現状

ニュースのポイント

• ケンワースとピータービルトは米国PACCAR傘下で、米国内に主要工場を維持
• マックはスウェーデンのボルボ傘下となり、バージニア州などの工場で共同生産
• シェア首位のフレイトライナーは独ダイムラー傘下で、米国内複数拠点で製造

背景

自動車業界では、製造コスト削減を目的にグローバルな生産体制への移行が進んできました。米国では国内製造への回帰や「米国製」の定義に対する関心が高まっていますが、大型トラック業界においては、ブランド名が米国発祥であっても、実際には欧州などの外国企業に買収されているケースが少なくありません。そのため、車両の製造国と資本の出所を区別して理解する必要があります。

何が起きたのか

米国のクラス8（大型）トラック市場では、各ブランドが独自の製造ネットワークを構築しています。PACCAR傘下のケンワース（2025年シェア15.1%）はワシントン州やオハイオ州、ピータービルト（同15.3%）はテキサス州に主要工場を構えています。一方、ボルボ傘下のマック（同8.7%）はバージニア州やペンシルベニア州で製造を行っています。また、シェア35.2%で首位を走るフレイトライナーはドイツのダイムラー傘下にあり、オレゴン州やノースカロライナ州などの複数工場で生産を続けています。旧ナビスターから改名したインターナショナル（同11%）は、独フォルクスワーゲン傘下のトレトングループに属し、テキサス州などで製造しています。

製造業・生産管理への見方

日本の製造業やサプライチェーン管理の視点において、米国の大型トラック産業の構造は、部品調達や生産拠点の選定における重要な先行事例となります。外資傘下に入りながらも、米国内に大規模な組み立て工場やエンジン工場を維持する背景には、現地需要への迅速な対応や、輸送コストの最適化、さらには「米国製」ブランドとしての顧客信頼性の維持という戦略が存在します。また、PACCARのようにエンジン製造（ミシシッピ州）と車両組み立て（オハイオ州など）を国内で分業化する体制は、地政学的リスクを考慮したサプライチェーンの国内回帰（リショアリング）を検討する上で、非常に参考になるモデルです。

現場で確認したいポイント

• 海外調達部品や現地生産車両の「実際の製造国」と「資本国」のねじれを把握しているか
• 主要サプライヤーの親会社変更や買収による、長期的な部品供給体制への影響を評価しているか
• 北米市場向け製品において、現地生産比率に関する規制や顧客要望の変化に対応できているか

確認しておきたい点

本記事に記載されている市場シェアや企業構造は、2025年および2026年時点のデータに基づいています。インターナショナルのオハイオ州工場のように、2026年9月の契約満了に伴い防衛関連企業へ売却される予定の拠点もあり、生産体制は随時変動する可能性があります。

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